网络配资开户入口此前一位不愿具名的磁悬浮专家告诉澎湃新闻记者

时速600公里贴地飞行

超导电动高速磁浮列车

首次亮相！

“时速600公里的超导电动高速磁浮列车项目目前进展顺利，第一阶段的工程样车已于2024年7月圆满完成研制。”7月9日，在国家铁道试验中心现场，中车长客股份公司（以下简称“中车长客”）高级工程师邵南在接受澎湃新闻记者采访时表示。

7月8日至10日，第十七届中国国际现代化铁路技术装备展览会在北京举行，分别在国家会议中心展区与国家铁道试验中心展区同步开展。其中，国家铁道试验中心室外展区堪称“硬核”看点——常导高速磁浮车、超导高速磁浮车及常导中低速磁浮车实车集体亮相。其中，中车长客首次亮相了时速600公里超导电动高速磁浮列车。

时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示

据了解，超导电动高速磁浮列车，主要利用车载超导磁体与轨道线圈间的电磁感应实现磁浮运行，最高设计速度为时速600公里，超导电动磁浮悬浮导向间隙大、提速空间广，具有高效、安全、节能环保、智能舒适的特点，可有效填补高铁和飞机之间的速度空白，提高出行效率，改善出行体验。

此前一位不愿具名的磁悬浮专家告诉澎湃新闻记者，交通运输工具商业运营首先必须要过安全关。按照规定，高速磁悬浮技术还要走安全评估审批等系列流程，其中每一台系统设备都要进行型式试验和认证、安全评估和认证等工作。例如，列车跑到最高速度600公里/小时，意味着比飞机离开地面的速度高很多，因此安全评估需要从材料、系统结构设计等多方面综合考虑和严格认定，才能够达到投入使用的基本要求。

谈及运营定位，邵南表示，超导电动磁浮列车定位为干线跨省大城市之间的点对点交通工具，将其作为现有网络的补充实行点到点运输，“有望在2000公里以内填补高铁与航空之间的速度空白，是对旅客出行产生重要影响的交通工具。我们希望它既具备轨道交通的时效性和安全性，又能在2000公里以内呈现接近航空的达速体验。”

时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示

据悉，该时速的列车，未来若投入商业运营，京沪行程有望压缩至2.5至3小时。

此前也有多位城市规划以及磁浮专家告诉澎湃新闻记者，从商业价值或未来应用来看，高速磁悬浮线路更适合应用在一些规模较大、有较多高端客流的都市群之间。从能源消耗方面看，距离较长，综合效益和优势会更加明显，否则，短距离磁悬浮线路将频繁启动、制动，难以发挥磁悬浮技术优势，乘客体验也未必好。不过，高速磁悬浮线路若只为北上广服务，客流会远远不够，例如像京沪高铁，约2/3的客流是跨线客流，即上下车不集中在京沪两地，而未来票价应该是要高于高铁，因此在安全性保障的基础上，距离商业化运营还需要很长的时间。

在超导电动高速磁浮列车的核心性能方面，邵南向记者介绍，超导电动高速磁浮列车的核心在于车载高温超导磁体——其超导磁极可产生超过5 T的强大磁场，为列车提供可靠牵引力。全车还配备了低温恒温器和低温制冷机组，确保超导系统在极端条件下稳定运行。

时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示

此外，车体外壳采用高强度铝合金与碳纤维复合材料，流线型车头大幅降低气动阻力，悬浮架兼容“双模式”低速走行与高速悬浮需求。系统达到GoA4级无人驾驶标准，集成5G通信与AI监控，并部署多重冗余与电磁防护，兼顾高效运行、安全可靠与智能舒适。

“这款车型具备全自动驾驶功能。在长大干线中应用全自动驾驶技术，需整合5G通信、AI视频采集、声传感等多种技术，并在沿线部署各类传感器，这无疑是对最新科技的综合应用。”邵南进一步指出，在材料应用方面，低温超导材料自上世纪70年代起步，高温超导材料则始于上世纪90年代，这类新材料的应用，不仅具有重要意义，还蕴含着较高的科技含量。

时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示

此外，邵南还表示，“我们团队已独立完成了从材料、线圈到低温恒温器、制冷系统设备等全链条设计。这一过程中，我们也联合国内高校及高科技院所共同攻关，主动牵头联动产业链上下游，协同推进技术落地与产业完善。若该车型未来实现规模化应用，将对轨道交通产业链上下游、超导产业及其他高科技领域产生强大的拉动作用，成为培育新质生产力的典型代表。”

国铁集团方面表示，磁浮车的集中展出，不仅是中国磁浮技术从理论研究到工程实践的实力见证，更彰显了我国在高端装备制造领域的全产业链自主创新能力。随着技术的迭代与优化，磁浮车有望在未来交通运输体系中发挥重要作用，为人们的出行方式和经济社会发展注入新动能。

本文来源：澎湃新闻